|
|
毫无疑问，疫苗推广的速度是航运市场的主导因素。部分国家做的相对要好，最近国际货币基金组织（IMF）发布的《世界经济展望》（World Economic Outlook，WEO）1月份报告指出，预计各国经济复苏力度将大不相同，而这将取决于能否进行医疗干预。IMF从未见过如此不确定性，但由于“疫苗推动的活动在今年晚些时候加强”的预期以及一些大型经济体的额外政策支持，IMF对今年全球经济增长整体预测为5.5%，比前一份报告提高了0.3%。这次还增加了对2022年的预测，预计为4.2%。这一略为温和但仍相对强劲的趋势反映在对2022年每个国家的估计中，并且预计印度和中国经济明年仍将强劲增长。值得注意的是，国际货币基金组织（IMF）对去年GDP下降的估计比10月份的世界经济展望（WEO）“提高”了约1%-3.5%，反映出2020年下半年各地区的平均复苏程度均强于预期。这一数据令人鼓舞，也给了人们希望，2021年的表现也将比预期的要好。政治领袖仍有希望推动疫苗的大规模生产，尽管国际货币基金组织（IMF）表示，“随着疫苗和治疗变得更容易得到，预计2021年年初的经济疲软将让位于第二季度的上升势头，从而允许接触密集型活动得以加强。”。没人对上半年会有什么期待，但IMF的基准线假设，发达经济体和部分新兴市场经济体在2021年夏季将普遍获得疫苗。然而，直至到2022年下半年，疫苗才能在大多数国家普及。IMF还强调，在经济复苏稳步展开之前，政府必须继续出台相应政策，重点是提高潜在产出。IMF表示，2020年底颁布的措施表明，2021/22年全球经济前景的起点比先前预测的要高。额外的财政政策支持将推动部分国家的经济活动，比如最近美国和日本的情况，加上欧盟下一代基金的释放，这都将助推经济活动。IMF预测，与全球经济活动的复苏相一致，2021年全球贸易总额将增长约8%，2022年将放缓至6%。如前所述，疫苗问题和政策支持的力度意味着全球复苏将是不平衡的，发达国家和发展中国家之间都存在差异。IMF预计，美国和日本等发达国家可能在2021年下半年恢复至2019年底的经济活动水平，欧盟和英国将在2022年前保持在2019年底经济水平以下。同样，新兴经济体和发展中国家经济体的复苏路径也不尽相同，中国和印度有望强劲反弹。印度对IMF的预测做出了最显著的修正，2021年的GDP增长率与10月份的估计值相比大幅上升了2.7%，目前预计今年的GDP增长率为11.5%。IMF认为，有关疫苗研制、分配和疗效的进一步利好消息，与预计的底线相比，这可能会提高人们对疫情更快结束的预期。这将带来更强劲的消费、投资和就业岗位复苏，企业将在需求上升的预期下扩大招聘和产能。
1月份，超大型油轮（VLCC）市场的运费进入负数区间，尽管如此，各年龄段的二手超大型油轮（VLCC）的兴趣依然强劲，大型原油油轮送拆仍未成为趋势。这一吨位范围的二手船成交在市场上很抢眼，几乎都是以旧船为主。从船龄均超过15年的M/T’Tsurumi’, M/T’Pantariste’, M/T’Lavalis’轮的成交记录来看，二手船价格仍然处于稳定到坚挺，1月苏伊士型油轮（Suezmax）及阿芙拉型油轮（Aframax）二手船市场评估为稳定下走高。同样，阿芙拉型油轮（Aframax）的交易一般都是较老的船舶，而一如既往，买家在货运市场严重低迷的情况下，通常无法以相对低廉的价格找到或购买现代油轮。很难看出这将如何改善，特别是考虑到船东在订购新船型时面临的满足低排放要求主机的潜在不确定性；这种不确定性使二手船对船东更具吸引力。
去年5月/6月以来，由于疫情导致全球范围“封城”，货运市场收益暴跌，但1月份整体再次走强，目前明显改善的迹象越来越明显。高度不稳定的海岬型散货船（Capesize）是个例外，尽管二手海岬型散货船（Capesize）的购买兴趣丝毫没有减弱，但仍然非常不可预测。今年年初，该船型以及卡尔萨姆型（Kamsarmax）-巴拿马型（Panamax）散货船报道的成交量相对较大，这至少预示着短期内市场活动良好。月平均二手海岬型散货船（Capesize）价格在1月份明显走高，比如2006年出厂的M/V’Ocean Compass’轮（3月坞特检到期）的成交。1月份，随着货运市场的走强，自去年第4季度散货船价格的低点之后，巴拿马型(Panamax)/卡尔萨姆型（Kasarmax）/超灵便型（Supramax）二手船价格呈现普遍坚挺的趋势。
油轮方面的新造船活动仍在继续，受目前严峻的现货市场和即将到来的中国/韩国节日假期影响，新造船成交略显冷清。短期来看，目前形势比较严峻，不利方面包括新冠病毒影响和石油需求，但IMF和IEA对2021年后期的经济前景还是持乐观态度。因此，油轮期租市场比较活跃，原则上船东有意愿考虑进一步的油轮新造船订单。然而，由于钢板价格上涨和在手订单的普遍信心影响，新造船报价已经在上涨。集装箱船和一些正在谈判中的液化天然气船，因为这些船型是船厂的优先船型，所以也影响了他们对油船板块报出更好价格的能力。在中国船厂，国内船东订单激增，去年他们也对附加值更高的船型感兴趣，因此定价也有所调高。我们看到散货船订单很早就过低了，因为订单量很少，短期市场前景受到保护，不会出现争抢订单的情况，为除了全球需求复苏之外的方面提供了一些安慰。
新年伊始，拆船市场呈现出积极、更为活跃的态势，南亚次大陆，尤其是孟加拉国的钢铁厂需要填补闲置产能，因为当地和全球的钢铁价格不断上涨，当地钢厂的需求不断增加。禁止从澳大利亚进口铁矿石也意味着中国再次开始从国际市场进口废钢。本月上半月，拆船单价大幅上涨（在某些交易达到了470-480/Ldt），但随后出现一定程度的调整，因为现金买家释放了库存，造成了过剩的吨位，同时有传言称，中国买家因库存增加而停止进口钢铁产品。疫情何时复苏是一个问题，现金买家转向“观望”模式，在价格再次上涨之前不愿报价。船东也看到了将旧船在二手市场出售而非送拆的可能性。散货船和集装箱船船东看到了良好的货运市场，原油油轮货运市场处于灾难性的低点，应该会鼓励更多船东送拆他们的船舶。全球新冠肺炎病例数量增加意味着交船难度再次加大，但南亚次大陆和全球的疫苗接种活动有助于保持拆船价格和未来交易活动的乐观态度。到月末，拆船单价稳定在440-450美元/LDT之间。
如有需求可提供完整图文中、英文版
免责声明：所附报告对所提供的价值或信息以及特定用途的适用性不作任何明示或暗示的保证。任何数值和日期都被认为是可靠的，但我们不保证其准确性、完整性或正确性。提供的所有信息仅供参考，不作任何保证，OCEANSHIPBROKERS不对任何信息错误、不完整或因依赖本文件所含信息而采取的任何行动负责。
作者：Ocean Shipbrokers |
|
发表于 2021-2-8 23:10:48